Twee-blads of drie-blads paramotor propeller?

Welke propellers zijn beter, kies je voor een twee-blads of drie-blads propeller?

Het belangrijkste criterium bij de keuze voor het aantal bladen is het effectief opnemen van het motorvermogen en dat vermogen omzetten in stuwkracht van de propeller (de efficiëntie)

In principe geldt: hoe minder bladen, hoe aerodynamisch efficiënter de propeller is. In de praktijk werkt dit echter niet altijd zo bij paramotoren, omdat die een aerodynamische “schaduw” veroorzaken die de correcte werking van de propeller verstoort. De propellor draait in turbulente lucht door de verstoring alles van in de aanstroomrichting zit. Kooi, motor, piloot, reserve, frame enzovoort.

Daarnaast zijn er verschillende factoren die het gebruik van meer bladen kunnen verantwoorden.

Beperking van diameter van de kooi en de propeller.

Een goed ontworpen driebladspropeller met een kleinere diameter is in zekere zin een vervanging voor een tweebladspropeller met een grotere diameter. Bij benadering levert het vervangen van een tweebladspropeller van 140 cm door een drieblads van 130 cm dezelfde prestaties op. Het is alsof het oppervlak, de spoed en de slankheid van een tweebladspropeller over drie bladen worden verdeeld. In de praktijk zie je soms dat tweebladspropellers een dikker profiel hebben, een groter profieloppervlak en een grotere koorde, en meestal ook meer spoed. De vergelijkbare driebladspropeller is figuurlijk slanker. Soms zijn de verschillen echter niet “met het blote oog” zichtbaar, omdat het slechts kleine veranderingen in hoeken of spoed zijn.

Motorvermogen:
Bij motoren boven zo’n 20 pk loont het meestal al om een driebladspropeller te gebruiken. Zeker bij kleine kooidiameters die het gebruik van een grote propellerdiameter niet toelaten, kunnen drie bladen nuttig zijn.
Bij motoren met hogere vermogens, zo ongeveer vanaf 30 pk, is een driebladspropeller sterk aan te raden, omdat een tweeblads dan een ongunstig grote spoed of diameter zou moeten hebben om het vermogen goed over te kunnen brengen.

Reductie van het motortoerental:
Hier hangt veel af van het profiel van de propeller. Elk profiel heeft zijn eigen optimale invalshoek, die het resultaat zijn van de propellersnelheid en de voorwaartse snelheid. Zonder in complexe details te treden, kan worden aangenomen dat motoren met een hogere reductie (lager propeller toerental ten opzichte van het motortoerental) meestal meer bladen nodig hebben, soms zelfs meer dan drie.

Statische en dynamische stuwkracht:
Het afgeleide van bovenstaande punten is waar het eigenlijk om gaat: welke stuwkracht en onder welke omstandigheden levert de motor-propellercombinatie deze.

Propellers horen te zijn ontworpen voor de best mogelijke prestaties tijdens het vliegen. Statische stuwkracht is slechts een nummer waarmee piloten elkaar proberen af te troeven maar zegt niets over de efficiëntie van een propellor tijdens het daadwerkelijke vliegen. Metingen tijdens een vlucht of op een dynamische testbank tonen doorgaans een gemiddeld 5% hogere efficiëntie voor driebladspropellers bij dezelfde diameters aan.

Trillingen en vliegcomfort:
Hier bieden meer bladen voordelen, al zijn de totale massa van de propeller, de flexibiliteit en een correcte balans en montage van groter belang.
Een propeller veroorzaakt trillingen omdat deze werkt in de aerodynamische schaduw van de piloot en van de aandrijfcomponenten (tank, harnas, frame, uitlaat, enz.). Driebladspropellers zetten deze trillingen om in merkbaar kleinere trillingen door de frequentie te veranderen: ze trillen vaker, maar met een kleinere amplitude. Ook wordt eventuele onbalans gunstiger verdeeld (mits de propeller relatief licht is).

Geluidsbeperking en het karakter van het aandrijfgeluid:

Het grootste deel van het geluid wordt veroorzaakt door de propeller. De betrokken parameters zijn moeilijk te meten en de geluid hinder hangt over het algemeen af van de voorkeur van de piloot of omstanders.
Driebladspropellers werken doorgaans met kleinere invalshoeken, wat leidt tot kleinere drukpieken in de luchtstroom dat hiermee invloed heeft op het gemeten aantal decibels. De rest is vooral een kwestie van voorkeur: sommigen geven de voorkeur aan een geluid met een lagere frequentie, anderen aan een hogere frequentie

Door de fysische eigenschappen van geluidsgolven moet je er rekening mee houden dat lage tonen op grotere afstand hoorbaar zijn, wat de uiteindelijke geluidshinder voor de omgeving kan beïnvloeden.